Luftverkehr

Boeing 737: Muss United hunderte neue Sitze verschrotten?

Veröffentlicht: Vor 51 Minuten

von Fabia Söllner

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Lose Sitze: Sicherheitsrisiko bei Boeing 737 Max

Videoclip • 01:32 Min • Ab 12

United Airlines hat hunderte teure Lie-Flat-Business-Class-Sitze für die Boeing 737 MAX 10 beschafft – doch die ursprünglichen Einsatzpläne für den Jet haben sich längst geändert. Nun stellt sich die Frage, was mit den ungenutzten Premiumsitzen passiert.

Das Wichtigste in Kürze

United hat hunderte Lie-Flat-Sitze für die Boeing 737 MAX 10 beschafft.
Die MAX 10 soll nun mit einer klassischeren Kabine fliegen.
Viele der Premiumsitze werden deshalb ungenutzt bleiben oder verwertet werden.

Die jahrelange Verzögerung der Boeing 737 MAX 10 bringt United Airlines inzwischen ein Problem: Die Fluggesellschaft hat offenbar hunderte hochwertige Lie-Flat-Business-Class-Sitze für den Jet beschafft – doch für die ursprünglich geplante Kabine gibt es inzwischen kaum noch Verwendung.

United wollte die Boeing 737 MAX 10 ursprünglich unter anderem auf wichtigen Transkontinentalstrecken innerhalb der USA einsetzen. Dafür war eine besonders hochwertige Kabine mit flach verstellbaren Business-Class-Sitzen vorgesehen.

Doch die MAX 10 verspätete sich immer weiter. Statt wie ursprünglich geplant bereits vor Jahren zur Flotte zu stoßen, wartet das größte Modell der 737-MAX-Familie weiterhin auf seine endgültige Zulassung. United rechnet inzwischen mit ersten Auslieferungen im Jahr 2027.

Keine Boeing: Airbus übernimmt inzwischen die Premiumrolle

In der Zwischenzeit hat United seine Flottenplanung verändert. Für besonders hochwertige Verbindungen setzt die Airline zunehmend auf den Airbus A321neo und den A321XLR. Damit hat sich auch die geplante Rolle der Boeing 737 MAX 10 verschoben: Statt eines Premiumjets soll sie nun vor allem als großes Kurz- und Mittelstreckenflugzeug eingesetzt werden.

Geplant ist offenbar eine Kabine mit 189 Sitzen. Davon sollen 20 Plätze zur United First Class gehören, allerdings mit klassischen Recliner-Sitzen und nicht mit vollständig flachen Betten.

Die teuren Lie-Flat-Sitze werden damit zum Problem

Für United stellt sich nun die Frage, was mit den bereits beschafften Premiumsitzen passieren soll. Ein Einbau in andere Flugzeugtypen ist nicht ohne Weiteres möglich: Business-Class-Sitze werden speziell für einen bestimmten Flugzeugtyp entwickelt, angepasst und zertifiziert. Sitze für eine Boeing 737 MAX 10 lassen sich daher nicht einfach in einen Airbus A321 oder eine Boeing 787 übernehmen.

Auch ein Verkauf an eine andere Airline dürfte schwierig sein, da Konfiguration, Zertifizierung und Kabinenlayout passen müssten.

Sollte United keine andere Verwendung finden, könnten zumindest einige Sitze letztlich zerlegt, als Ersatzteilspender genutzt oder verwertet werden. Dass bereits endgültig entschieden wurde, hunderte Sitze zu verschrotten, ist allerdings nicht bestätigt.